一、路虎前氧傳感器電壓？

1、通過(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)；

2、通過(guò)讀取氧傳感器波形；

3、讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流。都可以分析氧傳感器好壞

分析：前氧傳感器電壓是在0.1到0.9v之間變化，中間值為0.45v；

如果電壓一直處在0.45v以下為混合氣稀，處于0.45v以上為混合氣濃，處于0.45v不變這三種情況都可能為氧傳感器失效（前氧傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)）

后氧傳感器電壓為0.1——0.3v之間變化，如不變化為氧傳感器失效。

最后需要聲明的是通過(guò)讀取噴油器波形也可以判斷氧傳感器好壞。

二、路虎攬勝氧傳感器響應(yīng)過(guò)慢？

氧傳感器反應(yīng)慢的原因有如下三點(diǎn)，一是傳感器中了病毒，系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，再一個(gè)是催化器的問(wèn)題，第三個(gè)就是傳器本身質(zhì)量有問(wèn)題，，表面覆蓋了一層?xùn)|西，使感應(yīng)器反應(yīng)慢或失效。，還要注意油品

三、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)氧傳感器位置？

在駕駛員右側(cè)最后面一個(gè),三元催化前方的就是。 在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上,氧傳感器是必不可少的元件。用以檢測(cè)排氣中氧的濃度,并向ECU發(fā)出反饋信號(hào),再由ECU控制噴油。

四、路虎發(fā)現(xiàn)4氧傳感器故障？

一般氧傳感器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)發(fā)光顯示，然后需要用電腦診斷儀檢測(cè)。

五、路虎怎么判斷氧傳感器故障？

1、氧傳感器故障一般會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；2、可以通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來(lái)判斷氧傳感器是否故障，淡灰色頂尖是氧傳感器的正常顏色；3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重也必須更換氧傳感器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。

六、路虎攬勝氧傳感器響應(yīng)慢？

氧傳感器反應(yīng)慢的原因有如下三點(diǎn)，一是傳感器中了病毒，系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題，再一個(gè)是催化器的問(wèn)題，第三個(gè)就是傳器本身質(zhì)量有問(wèn)題，，表面覆蓋了一層?xùn)|西，使感應(yīng)器反應(yīng)慢或失效。，還要注意油品

七、路虎車(chē)氧傳感器亂報(bào)故障？

氧傳感器故障一般會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；

2、可以通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來(lái)判斷氧傳感器是否故障，淡灰色頂尖是氧傳感器的正常顏色；

3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重也必須更換氧傳感器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。

八、路虎極光后氧傳感器怎么檢測(cè)？

1.

檢查氧傳感器加熱器電阻。拔下氧傳感器插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量傳感器側(cè)1、2號(hào)插頭間的電阻值，具體標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)查閱具體車(chē)型的維修手冊(cè)，但一般來(lái)說(shuō)，應(yīng)在4～40之間，如果不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)更換氧傳感器。

2.

檢查氧傳感器反饋電壓。查閱所測(cè)車(chē)型的維修手冊(cè)，找氧傳感器信號(hào)線，用電線中的銅絲插入相應(yīng)手術(shù)的插孔。

3.

然后插好插接器，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量銅絲對(duì)負(fù)極的電壓。注意必須使用數(shù)字式萬(wàn)用表，并且銅絲絕對(duì)不能搭鐵，否則將不可恢復(fù)性地?fù)p壞氧傳感器。

4.

此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使水溫達(dá)到至少80℃，使發(fā)動(dòng)機(jī)多次達(dá)到2500r/min后使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持2500r/min,并觀察萬(wàn)用表顯示的電壓，電壓值應(yīng)在此0.1-1.0V之間迅速跳動(dòng)，在10S之內(nèi)電壓應(yīng)在0.1-1.0V之間變化至少8次，若電壓變化比較緩慢，不一定就是氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)有故障，可能是氧傳感器表面被積碳覆蓋而靈敏性降低。

5.

這時(shí)可使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘以清除積碳，然后再觀察氧傳感器信號(hào)電壓是否符合規(guī)定，如仍不符合規(guī)定，則進(jìn)行全面的特性分析檢查。

6.

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對(duì)CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測(cè)排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號(hào)，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

7.

電噴車(chē)為獲得高排氣凈化率，降低排氣中（CO）一氧化碳、（HC）碳?xì)浠衔锖停∟Ox）氮氧化合物成份，必須利用三元催化器。但為了能有效地使用三元催化器，必須精確地控制空燃比，使它始終接近理論空燃比。

8.

催化器通常裝在排氣歧管與消聲器之間。氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（14.7：1）附近它輸出的電壓有突變。這種特性被用來(lái)檢測(cè)排氣中氧氣的濃度并反饋給電腦，以控制空燃比。當(dāng)實(shí)際空燃比變高，在排氣中氧氣的濃度增加而氧傳感器把混合氣稀的狀態(tài)（小電動(dòng)勢(shì)：O伏）通知ECU。當(dāng)空燃比比理論空燃比低時(shí)，在排氣中氧氣的濃度降低，而氧傳感器的狀態(tài)（大電動(dòng)勢(shì)：1伏）通知（ECU）電腦。

9.

ECU根據(jù)來(lái)自氧傳感器的電動(dòng)勢(shì)差別判斷空燃比的低或高，并相應(yīng)地控制噴油持續(xù)的時(shí)間。但是，如氧傳感器有故障使輸出的電動(dòng)勢(shì)不正常，（ECU）電腦就不能精確控制空燃比。所以氧傳感器還能彌補(bǔ)由于機(jī)械及電噴系統(tǒng)其它件磨損而引起空燃比的誤差。可以說(shuō)是電噴系統(tǒng)中唯一有“智能”的傳感器。

10.

傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過(guò)剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過(guò)量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三元催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。

九、路虎發(fā)現(xiàn)4氧傳感器怎么分別？

1、通過(guò)萬(wàn)用表檢測(cè)；

2、通過(guò)讀取氧傳感器波形；

3、讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流。都可以分析氧傳感器好壞

分析：前氧傳感器電壓是在0.1到0.9v之間變化，中間值為0.45v；

如果電壓一直處在0.45v以下為混合氣稀，處于0.45v以上為混合氣濃，處于0.45v不變這三種情況都可能為氧傳感器失效（前氧傳感器檢測(cè)數(shù)據(jù)）

后氧傳感器電壓為0.1——0.3v之間變化，如不變化為氧傳感器失效。

最后需要聲明的是通過(guò)讀取噴油器波形也可以判斷氧傳感器好壞。

十、路虎發(fā)現(xiàn)神行氧傳感器故障？

1、氧傳感器故障一般會(huì)亮燈，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)，排氣有突突聲，有嗆鼻的氣味；2、可以通過(guò)觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來(lái)判斷氧傳感器是否故障，淡灰色頂尖是氧傳感器的正常顏色；3、白色頂尖是由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器，棕色頂尖是由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重也必須更換氧傳感器，黑色頂尖是由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。